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中国从制造大国迈向制造强国,牛牛网:汽车产业正崛起为主战场

2018-05-09 15:57
来源:牛牛网网

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文章摘要:中国从制造大国迈向制造强国,汽车产业正崛起为主战场,米纳尔恭敬桑梓劈头盖脸,负义忘恩一手独拍颤音。

中国从制造大国迈向制造强国,汽车产业正崛起为主战场

——专访江铃汽车股份有限公司总裁范炘

牛牛网:汽车产业对于制造业大国中国而言,意味着什么?

范炘:现在汽车产业发展迅猛,聚合了大量的先进工业技术和工艺手段,体现了产业整合能力和管理水平,是一国制造业的典型代表。制造业发达的国家,汽车产业的成就大都突出,汽车产业可以说是体现一国综合竞争力的标志性产业。下一步,中国要从制造大国迈向制造强国,汽车产业是一个亟须重点发力的领域,汽车产业将成为中国制造业实现创新驱动、转型升级、由大变强的主战场。而“中国制造2025”正是汽车制造业加快发展的强大推动力。

牛牛网:目前政府正在大力推进“中国制造2025”,作为汽车行业资深人士,您怎么看?

范炘:制造业是实体经济之本。“中国制造2025”整个政策出发点,是希望借由新科技驱动产业升级,让高质量发展能够真正落实。中国要成为制造强国,基础科技、高端科技必不可少。在这方面,国内制造业正在不断努力,勇攀高峰,推进自主创新、自主研发。

同时,只有更加注重制造工艺,更加深入工艺细节,提高其科技含量,才能实现高效率、高品质的生产。金融海啸过后,中国很多公司到海外并购,想融合先进技术。然而,他们大多只关注到产品技术。中国制造走出去,同时要关注、借鉴、融合国外先进的工艺技术。

中国要成为制造强国,还须把“强”落实到制造业的每个管理环节中。国外先进汽车企业有的已经累积100多年的造车经验,它们通过持续改进,形成系统完善的产品研发、制造和质量控制等流程。在这些标准化的经验中,有一个“宝贝”,行业内叫FMEA(失效模式分析)。这套模式可以让人们不断从错误中学习、累积、改善,建立防错机制,这是制造业中真正重要的知识。中国在过去30多年的发展中,有的产业没有学到这些东西,或者学了就丢,所以常常重复犯错。进一步融合先进技术、制造工艺的同时,强化塑造工匠精神,培育工匠人才,打造科学化、精益求精、持续改善的制造管理体系,应该是深埋于制造强国要义之中的宝贵财富。

牛牛网:中国发展进入新时代,汽车产业实现创新性发展,应怎样准备、如何布局?

范炘:从汽车大国向汽车强国的转变,从“质量”到“品牌”(通过高质量塑造出品牌优势)、自主创新能力的提升,是中国汽车企业得以永续发展的前提条件。而汽车产业的自主创新能力又集中体现在汽车新技术的自主研发和应用、品牌建设、智能制造,以及深化工匠精神、培养人才等方面,这也是中国汽车产业弯道超车的关键路径之一。

近年来,中国汽车产业以“中国制造2025”为指引,持续提升自主研发能力。比如,新能源、智能网联、智能驾驶等汽车新技术领域已在江铃等车企全面布局,并规划逐步落地;应用数字化、虚拟化、大数据、自动化等技术,启动“绿色、节能、数字化、智能”的新能源汽车基地的建设和智慧设备中心建设,成为江铃正加紧推进的步骤;改造升级老厂房、旧设备,使其跟上智能制造的节奏,是江铃的关键一招。

在注重自主研发的同时,中国汽车产业也更加注重制造工艺技术的精益求精和产品细节的品质提升。历经20多年的技术累积和发展,江铃不仅在精益制造、质量管控流程等方面相当纯熟,而且在智能制造中利用联网化运营、大数据分析、人工智能等手段让生产效率和产品质量达到最佳。

随着中国人口结构发生变化、劳动力成本不断上升,未来中国汽车企业将利用工业自动化智能化提升生产效能。这样一来,“管”机器的人才变得更加重要。江铃现在拥有一批具备核心技术能力的工匠技师和工程师,承担着未来核心技术的创新和工艺持续改善的重任。深化和弘扬工匠精神,强化、培养和壮大核心人才队伍,是奠定未来中国汽车制造核心竞争力的重要举措。

牛牛网:在今年的博鳌论坛上,习近平主席宣布了“放宽汽车行业外资股比限制”“降低汽车进口关税”等扩大开放的决策,这将使汽车产业未来面临更加开放竞争的格局。迎接机遇与挑战,作为中国自主品牌的江铃,应如何发力?潜力何在?

范炘:未来5到10年,将是汽车产业重要的历史节点。一方面,国家有关法规尤其是合资法规松绑的时间表已经定了,这条路不会逆转;另一方面,中国自主品牌汽车的竞争能力已经达到一定水准,可以自信地站在世界舞台上亮相,与国际汽车强企同台竞技。

自主品牌汽车面对日益激烈的竞争,应聚焦自主研发能力,打造自主品牌,加深与战略伙伴的合作。目前,中国自主品牌汽车凭借优异的工程开发及技术能力,正逐步走向国际市场,也获得了国际合作伙伴的高度赞赏和关注。福特汽车和江铃汽车合资合作20多年,加快加大合作力度,主要得益于江铃汽车始终坚持创新发展。目前,江铃投入的研发费用约占收入的7%~8%,高于中国汽车行业平均水平。江铃也是国家级企业技术中心、国家高新技术企业、国家知识产权示范企业和国家级工业设计中心,具备较强的自主研发能力。

当前国内汽车行业已从当初的技术引进进入技术交流层面。未来江铃在国际技术交流领域也将大跨步向前,在高端及前沿汽车及相关技术交流中汲取养料,不断发展壮大。

自主研发能力将促进自主品牌的不断发展。江铃汽车在商用车领域品牌优势突出,以省油、耐用、高性能、高质量,赢得中国商用车客户的好口碑,商用车渠道覆盖面广,周到的售后服务,都是江铃汽车的品牌优势。未来,江铃将立足于中国汽车市场的生态圈改变,拓展新的价值链。

牛牛网:能否简单介绍汽车生态圈及其最近这些年的变化?

范炘:说起生态圈,不得不提微信,微信是目前手机生态圈的一个重要产品,围绕它,出现微信支付、微信理财、微店等腾讯服务,同时囊括第三方服务功能。让客户在其中体验愉悦,微信是互联网生态圈的成功案例。同样,未来汽车客户的需求改变,将迎来汽车生态圈的变革,这场变革也将决定汽车企业存亡。

汽车生态圈需要效仿微信,发掘并提供客户痛点的核心解决方案,寻找多方平台合作,为顾客提供一站式服务,让客户愿意用、喜欢用。汽车企业和多方平台共同扩展和构建更大范围的汽车生态圈,通过生态圈的合作和竞争,从而实现互补和共赢。

传统的汽车生态圈模式是,汽车厂商凭着主观意愿推出一个新产品,然后通过传统渠道推销。而现在汽车生态圈中强调专业化、定制化,从产品研发的设计前端,就让客户直接参与其中,这样研发出来的车才是客户想要的。所以,建立汽车生态圈,从产品研发的最前端就要注重与客户的沟通,包括个人、团体,以及平台大客户。

另一个新价值点是用车模式。现在很多年轻人或公司企业不想买车,但是他要用车。用什么车,什么时候用,怎么做这个事情,是后端生态圈的一部分。从前端的研发产品,到后端怎么用车,形成一个循环。

生态圈变革带来售后服务的新价值点。汽车传统服务,主要包括金融、保险等。随着汽车生态圈发生变化,后端市场空间变得很大,价值链得以延伸。考虑到全生命周期成本,各种新的增值服务将带来新的业务模式。一旦前端利润受到挤压,后端的利润空间怎么拓展,正成为不少车企都在思考的问题。

责任编辑:王静

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